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Faites un vol en avion de chasse et devenez pilote de chasse pour une journée. Nous vous proposons de vivre une expérience extraordinaire à bord d’avions militaires extraordinaires. L39 Albatros, Mig 29 Fulcrum, Fouga Magister… Choisissez votre avion et préparez-vous à de fortes sensations. Depuis 2006, nous permettons au grand public d’effectuer leur baptême en avion de chasse, en France comme dans le reste du monde.

Qui sommes-nous ?

Avant toute chose, nous sommes des passionnés d’aviation. Nous sommes à la fois opérateur d’un avion de chasse et nous nous sommes rapprochés d’autres opérateurs afin de promouvoir le vol en avion de chasse. Vous pourrez ainsi voler sur un large choix d’avions de chasse. www.vol-avion-chasse.com est une division de Tematis, le spécialiste de l’expérience extraordinaire.

Vol en avion de chasse – Déplacements 2025

Chaque année, nous déplaçons les avions L-39 et Fouga Magister au plus près de chez vous: nous volons à Avignon, Aix en Provence, Grenoble, Bordeaux, Auch, Toulouse… RETROUVEZ LE CALENDRIER COMPLET DE NOS DATES DE DEPLACEMENTS EN 2025 EN SUIVANT CE LIEN – Calendrier 2025 des vols en avion de chasse

Il s’agit des dates des déplacements. Nos vols et baptêmes en avion de chasse se font également tous les jours ou tous les week-ends sur les bases d’envol normales.

Vol en avion de chasse – choisissez votre avion / aéroport

Vol en Fouga Magister

Vol en L-39 Albatros

Vol en Mig-29

Autres expériences aériennes

Baptême en avion de chasse – Autres lieux de vols

Outre les aéroports usuels de vol en avion de chasse : Abbeville, Beauvais, Pontoise, Reims, La Roche Sur Yon, Rennes et Dijon, nous délocalisons les avions sur Aix en Provence et Avignon (cf ci-dessus), mais aussi chaque année, à quelques dates uniquement, sur Grenoble, Deauville, Toulouse… Nous vous invitons à suivre nos informations sur notre page Facebook pour avoir toutes les informations en temps réel.

 Contactez-nous dès maintenant pour réserver votre vol. Tous les autres vols se font toute l’année.

Un vol en avion de chasse

Un vol en avion de chasse est une expérience extraordinaire. Elle vous plonge au cœur du métier de pilote de chasse, et vous fera vivre des sensations uniques. Un vol en avion de chasse est une expérience à vivre une fois dans sa vie. Les pilotes volent en fonction de votre tolérance aux G, de sorte que cette expérience vous soit la plus extraordinaire possible. Les vols sont filmés pour partager ce vol avec vos proches.

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Un vol en avion de chasse impose des limites et malheureusement, tout le monde ne peut pas expérimenter ce vol. Retrouvez toutes les conditions et restrictions sur notre page des FAQ et des conditions de réservation. Tous les vols que nous référençons sont testés et validés, et en conformité exacte avec la législation en France et dans les pays respectifs des opérateurs. Nous ne travaillons pas avec certains opérateurs en France comme ailleurs, car ils ne présentent pas de garanties de sécurité suffisante à nos yeux. La sécurité est l’élément le plus important, pour vous, pour nos pilotes, et nous sommes intransigeants sur cet aspect.

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Vol en avion de chasse – depuis 2008

Notre équipe est spécialisée dans le vol en avion de chasse, Depuis 2008, nous travaillons avec des opérateurs d’avion de chasse pour vous permettre de vivre une expérience extraordinaire. Nos vols et baptêmes en avion de chasse se font en France, et à l’étranger, comme en Suisse, en Russie ou encore aux USA. Nous vous proposons de voler sur divers avions de chasse : Fouga Magister, L-39 Albatros, Hawker Hunter, Mirage III, et même le MiG29.

 

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Vol en avion de chasse – pour les particuliers

Nos vols en avion de chasse sont dédiés aux particuliers qui souhaitent expérimenter les sensations des pilotes de chasse. Qu’il s’agisse d’un cadeau pour un anniversaire ou une occasion particulière, nous mettons tout en œuvre pour que votre expérience soit totalement inoubliable. Faire un baptême en avion de chasse doit rester une expérience mémorable et heureuse. C’est pour cela que tous nos pilotes volent en fonction de votre tolérance au G.

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Vol en avion de chasse – pour les entreprises

Nous réalisons des opérations de communication et des opérations marketing pour les entreprises qui souhaitent communiquer sur l’angle de l’excellence, la performance et l’extrême. Nous mettons en place un dispositif technique, avec video, stickers sur les avions pour les rendre à vos couleurs, sans oublier l’expérience de vol en avion de chasse elle-même. N’hésitez pas à nous contacter pour toute question.

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Video de vol en avion de chasse L-39 Albatros – Venez voler avec nous!

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Nous sommes le spécialiste du vol en avion de chasse!

Avion de chasse – un peu d’histoire

Un avion de chasse est un avion conçu principalement pour assurer le contrôle de l’espace aérien essentiel en détruisant les avions ennemis au combat. L’opposition peut être constituée de chasseurs de capacité égale ou de bombardiers portant un armement de protection. À cette fin, les chasseurs doivent être capables d’atteindre les performances les plus élevées possibles afin de pouvoir dépasser les chasseurs adverses et les déjouer. Par-dessus tout, ils doivent être équipés d’armes spécialisées capables de frapper et de détruire les avions ennemis.

Les avions de chasse ont été décrits par une variété d’étiquettes. Au début de la Première Guerre mondiale, ils étaient utilisés comme avions éclaireurs pour repérer l’artillerie, mais on a rapidement découvert qu’ils pouvaient être armés et se battre entre eux, abattre les bombardiers ennemis et effectuer d’autres missions tactiques. Depuis lors, les chasseurs ont assumé divers rôles de combat spécialisés. Un intercepteur est un chasseur dont la conception et l’armement lui permettent d’intercepter et de vaincre ou de mettre en déroute les chasseurs envahisseurs. Un chasseur de nuit est un avion équipé d’un radar sophistiqué et d’autres instruments permettant de naviguer de nuit en territoire inconnu ou hostile. Un chasseur de jour est un avion dans lequel le poids et l’espace sont économisés en éliminant l’équipement de navigation spécial du chasseur de nuit. Le chasseur de suprématie aérienne, ou de supériorité aérienne, doit avoir une capacité de longue portée, pour lui permettre de se déplacer profondément dans le territoire ennemi pour rechercher et détruire les chasseurs ennemis. Les chasseurs-bombardiers remplissent le double rôle suggéré par leur nom.

À l’époque des « dogfights » aériens ou combat aérien de la Première Guerre mondiale, les mitrailleuses légères étaient synchronisées pour tirer à travers l’hélice de l’avion, et à la fin de la guerre, des chasseurs tels que le Fokker D.VII allemand et le Spad français atteignaient des vitesses de 215 km à l’heure. La plupart d’entre eux étaient des biplans à armature en bois et à revêtement en tissu, comme beaucoup de chasseurs standard de l’entre-deux-guerres.

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les chasseurs monoplanes entièrement métalliques dépassaient les 725 km à l’heure et atteignaient des plafonds de 10 700 à 12 000 m (35 000 à 40 000 pieds). Les chasseurs célèbres de l’époque étaient le Hurricane et le Spitfire britanniques, le Messerschmitt 109 et le FW-190 allemands, le P-47 Thunderbolt et le P-51 Mustang américains, et le Zero (AGM Type Zero) japonais. Les puissances alliées et de l’Axe ont mis en production des avions à réaction, mais ceux-ci sont devenus opérationnels trop tard pour affecter l’issue de la guerre.

Pendant la guerre de Corée, les chasseurs à réaction, notamment le F-86 américain et le MiG-15 soviétique, ont été largement utilisés. Les F-100 et F-4 américains, le MiG-21 soviétique et le Mirage III français ont combattu au Moyen-Orient et au Vietnam dans les années 1960 et 1970.

Les chasseurs à réaction supersoniques modernes peuvent voler à plus de 1 600 km à l’heure. Ils ont un taux de montée rapide, une grande maniabilité et une grande puissance de feu, y compris des missiles air-air. Le F-16 américain et le MiG-25 soviétique sont parmi les chasseurs à réaction les plus avancés au monde.

Aux vitesses et aux altitudes auxquelles ces avions peuvent opérer, le problème de la frappe et de la destruction des avions ennemis devient extrêmement compliqué et nécessite un ensemble d’équipements électroniques, de navigation et de calcul. Un chasseur monoplace à hautes performances des années 1980 peut peser autant et être beaucoup plus compliqué qu’un bombardier multimoteurs de la Seconde Guerre mondiale. Dans de nombreux cas, les fonctions de recherche et d’attaque sont entièrement automatiques, le rôle du pilote au combat étant pratiquement réduit à la surveillance du fonctionnement de l’équipement. En effet, avec les avions de combat modernes à réaction, on a atteint un point où les capacités de performance de la machine dépassent les capacités d’un pilote humain à la contrôler.

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