Les USA ont expliqué leur embarras par la super-manœuvrabilité du Su-35 qui permet de remporter les affrontements aériens face aux avions furtifs. Dès les premiers essais le Su-35 a franchi la vitesse du son sans postcombustion (seuls les MiG-31 et F-22A Raptor peuvent le faire aujourd’hui). Tout cela grâce à son nouveau moteur. La modernisation du moteur AL-31F pour le Su-35 a débouché sur la conception du moteur de série 117S, dont les performances sont 2-2,7 fois plus élevées par rapport au prédécesseur. Sachant que le Su-35 peut développer une vitesse de 1400 km/h près du sol, 2400 km/h en altitude avec un plafond de 18.000 mètres. A titre de comparaison: la vitesse maximale du chasseur américain F-35 est de seulement 1900 km/h. Le Su-35 possède une cellule améliorée réduisant sa visibilité radar. La principale particularité du Su-35 réside dans ses nouveaux équipements de bord dotés d’un système informatique de contrôle destiné à une liaison fonctionnelle, logique et informatique des ordinateurs de bord dans une système intégré commun. Le système de contrôle d’armement du Su-35 est équipé d’un nouveau radar N035 Irbis capable de détecter des cibles dans un rayon de 400 km. Il permet d’identifier et de suivre jusqu’à 30 cibles aériennes et d’attaquer parallèlement les huit les plus dangereuses parmi elles. Les 12 points d’emport du chasseur permettent d’embarquer jusqu’à 8 tonnes de munitions. En outre, il est prévu d’intégrer sur le Su-35 de nouveaux types d’armes de haute précision air-air et air-sol, y compris de longue portée. Un Su-35 coûtera au ministère russe de la Défense près de 20 millions de dollars. Impossible de trouver un meilleur rapport qualité/prix sur le marché.
Le précédent radar Golden Dragon CD-53 à impulsions Doppler n’était efficace que pour ces cibles à terre. Le radar actuel peut fonctionner en air-air avec un mode de recherche naval sur plus de 80 miles nautiques. C’est une performance respectable, mais de nombreux radars modernes offrent des améliorations significatives. Il sera particulièrement critique face au Su-30MKK de la Chine qui est doté d’un radar Phazotron avec des missiles à longue portée. Les F-CK-1C/D ont également été équipés de réservoirs de carburant supplémentaires pour étendre leur autonomie et leur temps de patrouille. L’avion a une structure renforcée pour accueillir des réservoirs et des pylônes d’armements supplémentaires comme des missiles air-air Tien Chien II Sky Sword. L’intégration de missiles Sky Sword II et de bombes Wan Chien guidés par GPS fera du F-CK-1C un véritable chasseur polyvalent. Reste que Taiwan est toujours intéressé par l’achat de F-16 pour augmenter sa flotte moyennant un coût d’environ 4 milliards de dollars pour une commande de 66 F-16 C / D Block 50/52 aux États-Unis. Malheureusement pour Taipei, les États-Unis ont refusé d’approuver la vente de ces armes qui croupissent depuis des années dans les stocks, en raison de l’évolution politique du Kuomintang dans ses relations avec Pékin. Ce refus intervient malgré un traité mutuel qui stipule clairement que les besoins de défense doivent être les seules considérations qui régissent les ventes d’armes à Taiwan.
Pour remplacer ses F-14 vieillissants, l’US Navy a demandé à Boeing une extrapolation du F/A-18C/D Hornet à vocation polyvalente. Actuellement déjà en service dans la Navy et l’US Marines Corps, le Super Hornet ressemble fortement au Hornet, quoique ses caractéristiques soient très différentes. Plus long de 25%, une capacité d’emport bien supérieure, une motorisation plus puissante le propulsant à Mach 2,4 (contre Mach 1,8 pour le F-18C) et un rayon d’action accru. En revanche, il ne dispose que de la moitié des équipements électroniques de son homonyme très sophistiqué. De plus, le F/A-18E/F est conçu pour une très grande survivabilité : sur un seul moteur et 40% de sa cellule détruite, il est capable de voler encore et de retourner à sa base ! La différence de cellule par rapport au F/A-18C se voit surtout au niveau des entrées d’air bidimensionnelles à section carrée, et aux karmans de voilure qui adopte une courbe régulière au lieu de la double courbure observable sur le Hornet. De plus, vol en avion de chasse il a été conçu comme un maillon dans le système de défense aérienne soviétique qui veut que tout soit « contrôlé » du sol. Toutefois, il reste un excellent chasseur de défense aérienne locale. La production en série du Mig-29 pour la Russie a cessé en 1992. Celle pour l’export continue toujours de nos jours avec les dernières commandes de l’Algérie, de l’Inde ou du Yémen par exemple. De nombreux autres Mig-29 neufs (mais non acquis par la Russie) ou d’occasion ont aussi trouvé preneur auprès de pays n’ayant pas les moyens d’acheter des exemplaires neufs de dernière génération comme le Pérou, le Bangladesh ou l’Erythrée. Mig-29 Fulcrum A (9.12) : ce monoplace de chasse constitue la version de base du Mig-29 entrée en production en 1982. L’indice « 9.12 » est celui attribué par Mig et MAPO aux appareils livrés à la Russie. Certains appareils équipés d’un pylone central renforcé étaient capables d’emporter et de larguer des bombes nucléaires.
Les choses se gâtent au niveau de l’alimentation de ce jouet radiocommandé. En effet, pour faire fonctionner la voiture radiocommandée Silverlit Exost 360 Tornado, vous devrez intégrer au total 8 piles LR6 pour profiter d’un temps de jeu allant de 20 à 30 minutes. Alors si vous utilisez des piles à usage unique, il est certain que cette voiture téléguidée électrique vous ruinera. Pour ma part, j’utilise des piles rechargeables qui ont l’avantage de proposer la même autonomie, mais surtout qui m’évitent d’avoir à acheter des centaines de piles différentes, ce qui représente donc une économie de taille. Faites donc très attention en choisissant ce modèle car il est effectivement énergivore, mais comme la plupart des modèles de véhicules radiocommandés de ce type. J’ai voulu savoir concrètement de quoi est capable cette voiture radiocommandée présentée comme étant capable d’arpenter tous types de terrains. Il est vrai que la voiture radiocommandée Silverlit Exost 360 Tornado m’a particulièrement intrigué à cause de l’une de ses caractéristiques qui consiste à pouvoir regonfler les pneus.
Je ne suis pas sûr que L’OSF du Rafale a cette capacité, j’ai fait des recherches et encore rien trouvé si toutefois quelqu’un sait quelque chose merci de poster. Non , mais les centrales inertielles hybridées GPS permettent un positionnement plus précis de l’appareil par rapport à son environnement . Nos Rafale , 2000D et N sont aptes au suivi de terrain tous temps . Je ne sais pas pour le F/A-18 . Je ne sais pas non plus quelles sont les procédures de vols à vue de L’AdA suisse en cas de passage IMC. En France , nous avons les remontées d’urgence vers les niveaux refuges les plus adaptés en fonction du relief. Malheureusement le corps du pilote a été retrouvé ce matin dans l’épave de son appareil… Il avait 27 ans. Toutes mes condoléances à sa famille et à ses proches, à ses camarades. Qu’il repose en paix. Le décès du pilote est confirmé. Un détachement de l’armée suisse spécialisé dans les interventions en montagne a pu accéder au site du crash mercredi matin. Le corps du pilote a été découvert dans le débris de son appareil. Il s’agit d’un pilote militaire professionnel de 27 ans, originaire de la partie germanophone du pays. A noter qu’il y a toujours aujourd’hui des pilotes miliciens dans les forces aériennes suisses. PS j’espère que ce @ Wolf pack avec sa plaisanterie à deux balles fera de même . Que dieu ait son âme. Toutes mes pensées vont à sa famille, amis, frères d’armes.
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