C’est une question qui passionne de l’autre côté de la Méditerranée : quel avion remplacera la petite trentaine de MiG-29S des forces aériennes algériennes? Et visiblement, cette affaire n’intéresse pas que les principaux concernés. L’un des favoris est le MiG-35, du constructeur Russian Aircraft Corporation. Développé à partir du MiG-29M et présenté pour la première fois en 2007, cet appareil, doté d’un radar AESA, n’a pas encore trouvé preneur à l’exportation. Seulement, l’Algérie n’a pas eu de chance avec les avions de combat assemblés en Russie. Du coup, Moscou a accepté de reprendre les appareils en cause et de les échanger contre 16 Su-30MKI/A supplementaires, en plus des 28 exemplaires commandés par Alger. La possible mise à l’écart du MiG-35 ouvre donc le champ des possibles. Et par conséquent la voie aux rumeurs. Là encore, cette affirmation suscite de l’étonnement, dans la mesure où le Gripen NG est dans sa phase de développement et que l’armée algérienne a l’habitude de n’acheter que du matériel déjà mis en service dans le pays d’origine. Cela étant, si l’Algérie compte parmi les prospects de Saab, cela ne pourrai qu’aider à convaincre les parlementaires suédois à financer la mise au point de cet appareil. Enfin, une autre piste qu’il ne faudrait pas écarter trop vite est celle du FC-1 chinois (ou JF-17 au Pakistan). Il en avait été question en 2007, au moment de l’affaire des MiG-29 SMT refusés par Alger. Qui plus est, la Chine tend à prendre de plus en plus de parts de marché en Algérie, au point d’en devenir le premier fournisseur.
L’ensemble de la structure supportant les machines a été placé sur vérins et berceaux afin de réduire le bruit et les vibrations transmis à la coque. Le protocole de sécurité des réacteurs a été revu à la hausse, à la demande des autorités (contrôle du niveau d’énergie, triple système de secours, bouclier anti-radiations). Quatre turbo-générateurs autonomes de 3 200 kW unitaires assurent la fourniture d’énergie électrique, et deux diesel-alternateurs DG-750 peuvent prendre la relève en cas de panne. Deux propulseurs électriques de 750 kW, un au centre à l’arrière et un à l’avant tribord permettent d’assurer le déplacement latéral. À la création du projet 941, beaucoup d’efforts ont été déployés pour augmenter sa discrétion acoustique, notamment par une insonorisation accrue de toutes les parties du sous-marin (y compris les cuisines et les toilettes). Il en résulte, selon certains analystes, un niveau acoustique semblable aux Ohio américains. Le projet 941 est équipé d’un système de combat tactique Omnibus-941, permettant la fusion des données des divers senseurs du bord. Le sous-marin emporte 20 missiles R-39 pouvant être lancés jusqu’à une profondeur de 55 mètres, avec un intervalle très court (inférieur à 70 secondes selon certains analystes), sans limitation engendrée par l’état de la mer ou de la météo. La portée dépasse les 10 000 km. Chaque missile emporte 10 têtes nucléaires de 100 kt chacune, avec un système inertiel d’entrée dans l’atmosphère. Elles présentent un Cercle d’Erreur Probable (CEP) de 500 m. L’armement des sous-marins de la classe Typhoon comprend aussi 6 tubes lance-torpilles de 533 mm avec système de chargement rapide. La plupart des armements sous-marins de ce diamètre peuvent être lancés (torpilles, missiles ASM…).
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Lors d’une visite effectuée par une escadrille de MiG-29 en Finlande en juillet 1986, les pays de l’occident ont pu découvrir de plus près cet avion. Les MiG-29 inspirèrent beaucoup de frayeur auprès des occidentaux et particulièrement aux Etats-Unis à un tel point qu’ils ont décidé d’acheter 21 MiG-29 en 1997, ces MIG 29 étaient destinés à Iran via la Moldavie. MIG 29 peut emporter une bombe nucléaire. Le MiG-29 était doté de nombreuses capacités comme chasseur, mais il est dépourvu de commandes électriques, vol en Fouga Magister il est capable cependant de réaliser des virages à forts facteurs de charge. Il est capable également de viser et abattre plusieurs objectifs à la fois. Le MiG-29 était connu pour sa faible autonomie, il était généralement utilisé pour les missions de la défense du territoire plutôt que des missions d’attaque. Plusieurs variantes ont été dérivé du MIG 29, ce chasseur est ainsi devenu un peu plus polyvalent, c’est un avion de chasse performant dotés de capacités air-sol incontournables. Le McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle est un chasseur-bombardier d’assaut tout temps américain. Il a été conçu dans les années 1980 pour des opérations d’interdiction en profondeur à grande vitesse sans le support d’escorte ou d’avion de guerre électronique. Le Strike Eagle est en grande partie dérivé du F-15 Eagle, avion de chasse tout temps dit de « supériorité aérienne ». ]. En mars 1981, l’US Air Force annonce le programme Enhanced Tactical Fighter (ETF) qui a pour but de trouver le remplaçant du F-111 Aardvark. L’idée est de concevoir un avion capable de mener des missions d’interdiction en profondeur sans l’appui d’un chasseur d’escorte ou de brouillage. General Dynamics présente le General Dynamics F-16XL, tandis que McDonnell Douglas présente une variante biplace du F-15 Eagle. ]. Une des raisons principales de ce choix est le coût de développement du F-15E, inférieurs de 40% à celui du F-16XL. Des variantes du F-15E sont développées pour Israël (F-15I), la Corée du Sud (F-15K), l’Arabie saoudite (F-15S), et Singapour (F-15SG). Après 2007, le F-15E est mis à jour avec le radar Raytheon APG-82, un radar tridimensionnel à balayage électronique (AESA).
Comme souvent avec tout ce qui touche à l’aéronautique de défense en Russie c’est le plus grand flou qui règne autour de cet accident. Tout juste sait on qu’au moment de l’accident, tôt ce vendredi matin, l’espace aérien où volaient ces deux avions était totalement dégagé. Selon l’agence de presse officielle Tass des hélicoptères Kamov Ka-27 appartenant à la marine russe ont décollé immédiatement après avoir détecté les balises de survie des deux membres d’équipage de l’avion détruit. Le pilote et son navigateur semblent s’être éjectés dans les temps. Ils ont été récupérés en bon état de santé, malgré une légère hypothermie due à leur court séjour dans les eaux glaciales de la mer du Japon. Le second avion incriminé a réussi à regagner sa base sans encombre. Cet accident repose de nouveau la question des entraînements à très basse altitude dans des conditions toujours plus extrêmes et proches de celles au combat, comme dans le cas de l’accident français dans le Jura. Ici l’état-major russe insiste sur le fait que la météo n’était pas clémente du tout, et qu’il pourrait s’agir là d’une des causes de l’accident. Pour autant aucune suspension des vols de Su-34 n’a été ordonné par Moscou.
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