Airbus révèle l’étendue de la crise des fournisseurs et prévoit des problèmes jusqu’en 2024.
Si certains problèmes se sont atténués, comme la pénurie de moteurs qui a laissé deux douzaines d’avions prêts à voler en attente de turbines au début de l’année, M. Faury a énuméré une liste de problèmes qui affectent toujours la production.
La crise de l’énergie pèsera particulièrement sur les petits producteurs qui consomment beaucoup d’énergie, comme ceux qui fabriquent des pièces moulées et forgées ou qui utilisent des autoclaves à haute température pour produire des composites.
Guillaume Faury, directeur général d’Airbus SE, a déclaré que les contraintes d’approvisionnement persisteront jusqu’à la fin de l’année prochaine, alors qu’il a révélé l’ampleur de la crise qui frappe la multitude de producteurs de composants de l’entreprise.
La montée en flèche de l’inflation et des factures d’énergie, les pénuries de matières premières, la compression de la main-d’œuvre et les perturbations chez les fabricants de pièces chinois dans le contexte des blocages dus au coronavirus se conjuguent pour prolonger les perturbations, a déclaré M. Faury lors d’une conférence à Bruxelles mardi.
« La crise de la chaîne d’approvisionnement sera plus longue que nous ne le pensions il y a quelques mois, plus difficile et plus délicate », a déclaré le PDG. « Je ne m’attendrais pas à ce que les choses commencent à s’améliorer avant le milieu de l’année prochaine. Et nous ne nous attendons pas à ce que la situation soit normalisée avant la fin de l’année prochaine. »
Si certains problèmes se sont atténués, comme la pénurie de moteurs qui a laissé deux douzaines d’avions prêts à voler en attente de turbines au début de l’année, M. Faury a énuméré une liste de problèmes qui affectent toujours la production. Le resserrement de l’offre intervient alors qu’Airbus, dont le siège est à Toulouse (France), s’efforce d’atteindre un objectif de livraison annuel déjà réduit de 700 avions à réaction dans les dernières semaines de 2022.
La crise énergétique pèsera particulièrement sur les petits producteurs à forte consommation d’énergie, comme ceux qui fabriquent des pièces moulées et forgées ou qui utilisent des autoclaves à haute température pour produire des composites, a déclaré M. Faury lors de l’événement de l’association de l’industrie aérospatiale ASD.
La pénurie de puces informatiques continue d’affecter la disponibilité des composants micro-électroniques essentiels à un large éventail d’équipements embarqués, tandis qu’une pénurie de matières premières affecte tout le monde, des producteurs d’ailes et de cellules aux entreprises fabriquant de petits supports métalliques.
Les blocages chinois ont des répercussions même en bas de la chaîne d’approvisionnement, ce qui montre à quel point la production d’Airbus est étroitement liée à la nation asiatique, a déclaré M. Faury, tandis que la pénurie de main-d’œuvre qualifiée se fait sentir dans tout le secteur, des grandes marques aux petits fournisseurs qui n’ont peut-être pas la visibilité nécessaire pour attirer les jeunes.
En juillet, Airbus a revu à la baisse son objectif de livraison pour l’ensemble de l’année, qui était de 720 avions, et doit accélérer la production au cours des prochaines années afin de produire 75 de ses monocouloirs A320 les plus vendus par mois d’ici 2025.
M. Faury a réaffirmé que le marché des voyages long-courriers montrait des signes de reprise, un signal positif pour les gros-porteurs comme l’Airbus A350. Pour les modèles monocouloirs, qui constituent l’épine dorsale de la plupart des flottes commerciales, la demande est plus forte que l’offre, a-t-il ajouté.
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