Le gouvernement du Koweït a renvoyé deux officiers supérieurs devant les tribunaux dans le cadre d’une importante affaire de corruption liée à l’achat d’avions de combat Eurofighter Typhoon.
Corruption dans l’achat d’avion de chasse Eurofighter
Une enquête a révélé que le prix des avions de combat avait été indûment gonflé.
L’autorité anticorruption du pays a déclaré lundi qu’un général de division et un colonel de l’armée feraient l’objet de poursuites pour leur utilisation abusive présumée de fonds publics.
Les fonctionnaires intensifient une campagne de longue haleine en faveur d’une plus grande responsabilité, la corruption du gouvernement suscitant de plus en plus la consternation du public et des frictions au Parlement. Le Koweït a commandé 28 jets Eurofighter Typhoon d’une valeur d’environ 8,7 milliards de dollars à un consortium d’entreprises européennes en 2016.
Les deux premiers avions de la commande ont été livrés à l’armée de l’air du Koweït le mois dernier.
Le Cabinet koweïtien a été informé des arrestations lundi dans une lettre envoyée par l’Autorité de lutte contre la corruption, selon le vice-Premier ministre et ministre de l’Intérieur, Cheikh Ahmed Mansour.
L’autorité a été informée par Cheikh Ahmed et le ministre de la défense Hamad Jaber des soupçons de « corruption » le 16 juin 2021. « Le Cabinet a souligné sa détermination à ‘combattre et éliminer la corruption sous toutes ses formes, et à ne pas être indulgent avec quiconque pourrait être tenté d’empiéter sur les fonds publics' », a indiqué l’agence de presse publique koweïtienne (Kuna) dans un rapport lundi.
Les enquêtes ont révélé que les officiers de l’armée « ont causé de graves dommages aux fonds publics en émettant des factures gonflées au fabricant qui dépassaient la valeur totale convenue dans le contrat principal », a rapporté Kuna.
Les autorités koweïtiennes ont déclaré qu’un dénonciateur anonyme avait aidé le gouvernement à obtenir des informations sur l’utilisation abusive des fonds.
Le ministre de la défense du pays devrait faire l’objet d’un vote de défiance à l’Assemblée nationale mercredi. La motion est soutenue par 10 politiciens et est liée au contrat Eurofighter Typhoon et à sa récente décision d’autoriser les femmes à rejoindre l’armée.
Avion de chasse Eurofighter
L’Eurofighter Typhoon représente une grande partie de ce qui est à la fois bon et mauvais dans les projets conjoints multinationaux. Bien qu’il apparaisse en soi comme un produit final exceptionnel, fruit d’années de collecte de données, de recherche et de développement, les obstacles rencontrés en cours de route ont été tout à fait remarquables. La coentreprise a permis de créer un avion de combat plus rentable, qui présente certaines des dernières avancées technologiques dans le domaine des avions militaires, mais, en même temps, le programme a connu des retards dès le départ. Quoi qu’il en soit, le Typhoon est actuellement en service opérationnel (bien qu’en nombre limité), mais sa portée et ses rôles sur le champ de bataille s’étendent d’année en année. Plusieurs centaines de systèmes sont en commande à l’heure où nous écrivons ces lignes et certains exemplaires ont déjà été déployés dans diverses parties du monde (aucun dans des rôles de combat cependant). Le marché de l’exportation vient également de s’animer d’un intérêt pour la conception achevée de l’Eurofighter. Selon les normes des avions de combat modernes, le consortium européen a livré un avion de guerre capable de n’avoir d’égal que quelques montures dans le ciel d’aujourd’hui. Seul le temps nous dira si l’effort a été payant.
Le programme ECF (European Collaborative Fighter) a été créé par British Aerospace et la société ouest-allemande Messerschmitt-Bolkow-Blohm en 1979, avant d’être rejoint plus tard dans l’année par la société française Dassault – ce qui a obligé à changer le nom du programme en « European Combat Aircraft », ou ECA. Chaque pays a travaillé sur des prototypes distincts, mais la coentreprise s’est rapidement dissipée en 1981 en raison de l’évolution des besoins et des orientations divergentes en matière de conception. Les Français tenaient absolument à utiliser le moteur M88 de la SNEMA (dans le cadre de la création d’emplois dans leur pays), tandis que les Britanniques étaient plus intéressés par un turbofan RB199 modifié. L’Allemagne de l’Ouest était en train de développer son propre concept de chasseur au milieu de ces désaccords croissants.
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