Le A-10 Thunderbolt II de l’US Air Force a reçu une nouvelle aile à la base aérienne de Davis-Monthan, en Arizona.
L’Air Force a déclaré dans un communiqué que l’A-10 assigné au 357th Fighter Generation Squadron a reçu un nouveau jeu d’ailes. Cet A-10 est la troisième cellule à subir un changement d’aile à la station d’origine au lieu du 309th Aircraft Maintenance Group à Hill AFB, Utah.
En raison du travail approfondi nécessaire pour effectuer un changement d’aile, des professionnels qualifiés du 309th AMXG Expeditionary Depot Maintenance Squadron ont été déployés en DM pour cette maintenance de composants majeurs.
« D’habitude, les escadrons de chasseurs envoient les avions au dépôt de Hill AFB et nous effectuons tout le processus là-bas, » explique le Tech. En général, les escadrons de chasseurs envoient leurs avions au dépôt de Hill AFB et nous effectuons tout le processus là-bas », explique le Sergent-chef Lee Lopez, membre de l’équipe des systèmes de carburant du 309e AMXG. « En raison du retard pris par Covid-19, il y a eu moins de créneaux disponibles et le commandement a décidé qu’il serait plus efficace d’effectuer ces échanges d’ailes sur place. »
Les équipes de dépôt sont composées de personnes plus expérimentées dans des classifications d’emploi spécifiques pour effectuer une maintenance extensive telle qu’un changement d’aile.
« Les équipes de dépôt sont composées de plusieurs spécialités différentes, comme les chefs d’équipe, l’électricité et l’environnement, et l’avionique, qui sont un peu plus entraînés à ces tâches, » explique le Tech. Les équipes de dépôt sont composées de plusieurs spécialités différentes, comme les chefs d’équipe, les électriciens, les spécialistes de l’environnement et de l’avionique, qui sont davantage formés à ces tâches », explique le Sch Terrance Bailey, du 355e groupe de maintenance du A-10 Thunderbolt II. « Chaque assemblage d’avion a un nombre fixe d’heures de vol avant d’être remis en état ou condamné, et nous sommes responsables du suivi du moment où le jet a épuisé ces heures. Chaque fois qu’un jet décolle et atterrit, nous enregistrons le temps exact dans le ciel, l’heure de décollage, et tout ce qui précède et suit. »
Une fois les ailes remplacées, l’A-10 obtient 2 500 heures de vol supplémentaires avant que le prochain remplacement soit nécessaire.
« L’objectif du remplacement des ailes est de prolonger la vie de l’A-10 et, en fin de compte, de maintenir la précieuse mission qu’il contribue à l’armée de l’air », a déclaré Bailey. « Chaque fois qu’un jet est en panne, cela a un impact énorme sur les heures de vol, surtout que le 357th Fighter Squadron est la seule unité qui forme les pilotes de A-10. L’obtention de ces ailes est une partie intégrante pour s’assurer que les élèves pilotes continuent à s’entraîner, que les pilotes instructeurs restent à jour dans leur formation, et pour s’assurer que la mission au DM est accomplie. »
L’échange d’ailes au DM a permis d’accélérer le processus de remplacement et d’ajouter environ 7 300 heures au programme de vol, ce qui a permis de remettre trois avions à réaction dans le système de travail pour accomplir des missions, des sorties et d’innombrables exigences d’entraînement.
« L’un des ensembles d’ailes sera renvoyé au dépôt pour être réutilisé », a déclaré Lopez. « Une fois qu’il sera reconstruit au dépôt, nous l’enverrons au 309th Aerospace Maintenance and Regeneration Group pour recevoir les contrôles fonctionnels et l’approbation pour remplacer un ancien jeu sur un autre A-10. »
Comme l’équipe du 309th AMXG Expeditionary Depot a veillé à ce que les procédures d’échange d’ailes soient systématiques et efficaces, le 357th FGS a obtenu des avions de combat neufs et améliorés, prêts à accomplir leur mission.
En outre, un autre jeu d’ailes sera éventuellement remis dans le système, ce qui permettra à l’armée de l’air d’économiser près de 12 millions de dollars et d’équiper une autre arme d’appui aérien rapproché pour le prochain combat.
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