À la fin des années 1970, arrivent les Matra R550 Magic – missiles à courte portée alors installés sur des rails montés en bout d’aile – et le Matra Super 530 F, version nettement améliorée du Matra R530. Celui-ci, combiné au radar Cyrano IV, permet d’aller chercher une cible hostile volant à Mach 3 (3 140 km/h) à 60 000 pieds avec un dénivelé de plus 10 000 pieds par rapport à l’intercepteur. Le Mirage F1 A, appareil monoplace d’attaque diurne destiné à l’export, équipé d’un radar Aida II, d’une perche de ravitaillement en vol rétractable et d’un système de navigation et d’attaque par temps clair comprenant en particulier un télémètre radar. Le Mirage F1 CR, appareil monoplace de reconnaissance tactique destiné à remplacer les Mirage III R et RD. Le canon droit est remplacé par un capteur infrarouge. Les Mirage F1 sont exportés en Afrique du Sud dès 1974 puis en Grèce (1975), en Espagne (1976), etc. Au total, onze pays se portent acquéreurs de cet avion et il était encore en service dans la grande majorité d’entre eux en 2006. Différents programmes de modernisation ont eu lieu de façon indépendante dans certains de ces pays.
Le Soukhoï Su-33 (Code OTAN Flanker-D) initialement appelé Su-27K est un avion de chasse et de lutte anti-navire russe embarqué sur porte-avions et dérivé du Soukhoï Su-27 Flanker. Les bureaux d’études Soukhoi et MiG ainsi que le TsAGI (Institut aéro-hydrodynamique central) et le LII (Institut d’essais en vol), optèrent pour le décollage d’un tremplin et non par catapultage. Le premier appontage fut l’œuvre du pilote d’essai Valerii Pougatchev, le premier novembre 1989 sur le premier et unique porte-avions soviétique (aujourd’hui russe), l’Amiral Kouznetsov. L’appareil peut être utilisé à la fois pour les missions d’interdiction aérienne et d’interception, mais également pour l’attaque au sol et la lutte anti-navire, par l’utilisation de roquettes et de bombes notamment. Le Su-33 possède un radar multimode à balayage électronique dans le nez et un autre dans le cône de queue. Le capteur optronique (caractéristique des Flanker) a été déplacé vers la droite. En 1998, Soukhoi décida d’améliorer le Su-33, notamment grâce à l’augmentation de ses capacités offensives. Plusieurs séries de Mirage F1 seront créer: série A, B, CR et CT. Le Mirage F1 aux cour de sa carrière opérationnel connu beaucoup d’engagement. Le Mirage F1 à était engagé sur de nombreux Théâtre d’opération, du Tchad (1980) jusqu’à Air Baltic (2013-2014). Aux Tchad les Mirages F1 ont effectué des opération de reconnaissance et de Bombardement. Et en 1986 toujours aux Tchad un Mirage F1 abattît un TU-22 lybien. Pendant la Première Guerre du Golf les Mirages F1 français restèrent en retrait car les Irakiens disposant des même avions, donné un risque de confusion pour les appareils alliés. Pendant la guerre d’Afghanistan des Mirages F1 menaient des opérations de Reconnaissance et de frappes. Les Mirages F1 qui furent engagé en Lybie en 2011 se firent particulièrement remarqués pour leurs atterrissages d’Urgences sur l’Ile de Malte. La dernière grande mission accordé à des Mirages F1 furent Air Baltic. Air Baltic consiste depuis 2004 à protéger l’espace aérien des pays Balte de la Russie, et aussi “d’escorter” les avion militaire russe jusqu’à la poche de Kaliningrad. En 2013 c’est les français qui ont eu mandat de protéger le ciel des pays Balte.
Une approche motivante et actuelle avec une attention particulière accordée à l’expérience positive de chaque élève. Conforme aux Socles de compétences, aux Programmes des différents réseaux et au Cadre Européen Commun de Référence. Les Programmes mettent la priorité sur les compétences orales. Tornado prévoit les ressources nécessaires pour encourager l’élève à communiquer. Un apprentissage tout progressif ! La méthode est conçue de manière à favoriser l’apprentissage. Après une présentation des situations mobilisatrices, les élèves reçoivent des ressources et outils nécessaires pour atteindre l’objectif final. Le manuel place les élèves dans un contexte réaliste, éveille leur curiosité, et favorise une attitude active de recherche et de découverte. Dans un premier temps, les consignes sont proposées dans les deux langues, ce qui stimule l’emploi du néerlandais. À partir du deuxième degré, un moment de détente pour les élèves et les professeurs. Un dossier séparé et riche en illustrations propose des activités ludiques et variées pour découvrir la culture néerlandophone. Les élèves réalisent la partie travail en autonomie (BZW) en suivant un itinéraire en plusieurs étapes. Test jezelf est un outil pour s’entraîner et s’autoévaluer. Les élèves corrigent eux-mêmes leurs exercices à l’aide des solutions et complètent leur fiche d’auto-évaluation. Cela leur permet de connaître précisément leur niveau de maîtrise de compétence, mais aussi leur degré de connaissance du vocabulaire et de la grammaire. Chaque chapitre prépare et aboutit à des situations finales de niveau 4, comme souhaité par l’Inspection. Parallèlement, une aide est proposée à l’élève qui en aurait encore besoin.
Le 28 juillet 2016 un F/A-18C (165194) de l’US Marine Corps s’écrase au cours d’un entraînement d’attaque au sol à base altitude (straffing) de nuit à proximité de Twentynine Palms en Californie. Le 25 octobre 2016 un F/A-18 de l’US Marine Corps s’écrase dans le désert californien. Le 9 novembre 2016 deux F/A-18 de l’US Marine Corps entrent en collision au-dessus de l’océan pacifique, au large de la ville de San Diego. Le 7 décembre 2016 un F/A-18 de l’US Marine Corps s’écrase en mer à 100 km au sud-est du Cap Ashizuri (Préfecture de Kōchi) au Japon en raison d’un problème technique. Le pilote est tué dans l’accident. Le 21 avril 2017 un F/A-18E Super Hornet de l’US Navy s’écrase en mer de Célèbes alors qu’il est en phase d’appontage sur l’USS Carl Vinson. 2 août 1990, collision entre 2 F/A−18 A, ? 2 avril 2009, un EF-18A Hornet de l’Ejercito del Aire s’est écrasé dans un polygone de tir situé dans le désert des Bardenas Reales en Navarre (Espagne). 16 juin 2009, collision en vol entre deux F/A-18A-16-MC, à 60 miles au sud-est de Grande Canarie, 2 pilotes éjectés.
Début 2004 : la version monoplace J-10A obtient son certificat de vol. 2005 : la version biplace J-10B obtient son certificat de vol. 29 décembre 2006 : la Chine reconnaît officiellement l’existence du J-10 (soit deux ans et demi après la présentation officielle) à la suite du déclassement secret défense du programme. Le J-10 est un appareil à voilure delta, qui comme le Saab 37 Viggen est équipé de plans canards dont le design est hérité du Chengdu J-9. L’entrée d’air est située en position centrale, vol en Mirage la dérive est unique et est associée à d’épaisses quilles anti-roulis. L’ensemble de ces détails ont fait dire aux constructeurs du Lavi qu’il s’agissait d’une copie. ]. Le Saab 37 Viggen qui a un profil proche est également beaucoup plus ancien que le Lavi. D’autre part le Lavi est lui-même inspiré du F-16. Certaines sources indiqueraient même que le Pakistan aurait prêté un F-16 au bureau d’études de Chengdu. Le bloc moteur est d’origine russe, il s’agirait d’un dérivé du AL-31F qui équipe les Su-27 produit sous licence en Chine : le AL-31N. Le Sukhoï Su-27 Flanker a fait sa première apparition occidentale au salon du Bourget en 1989. Son premier prototype, le T-10 un véritable raté, a été pensé en 1977 et il fut évolué vers le T-10S, beaucoup plus prometteur. Preuve de son important potentiel, il allait donner naissance à une impressionnante famille d’avions de combats. Le grand nombre de versions développées par la suite démontre que la structure de base et la configuration aérodynamique choisit au départ étaient très saines, même si de nombreuses modifications eurent lieux. Conçu comme intercepteur et chasseur à long rayon d’action, son autonomie, ses performances et son puissant radar en font un appareil au moins aussi efficace qui le Boeing F-15 Eagle. Il est mû par deux réacteurs AL-31F et est fait d’un alliage d’aluminium léger. Le Su-27 demeure pourtant un appareil très grand et très lourd. L’inconvénient du Su-27 est de disposer d’une avionique peu pratique, composée d’une foule de cadran qui ne concordent pas avec les avioniques modernes, même si elle reste complète et fonctionnelle, car elle demande plus d’attention.
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