Mais ces aberrations chromatiques peuvent être aisément corrigées sur un logiciel de traitement d’image. Néanmoins, les professionnels de la photographie et de la vidéo ne seront pas conquis par ce modèle étant donné l’absence des réglages (ISO, contrastes, brillances, balance des blancs, etc.). Ce mode pour débutant permet de sécuriser les vols en créant une barrière virtuelle qui empêche le drone soit de s’approcher trop près du pilote, évitant ainsi les accidents, soit de s’éloigner au-delà de 91 mètres. Comme son nom l’indique, ce mode permet au drone de suivre son pilote grâce au GPS embarqué dans l’appareil et la radiocommande. Ce mode permet de pointer la caméra automatiquement en direction de la radiocommande et de prendre ainsi des « dronies » et/ou de cadrer la vidéo sur soi. Une fois ce mode activé, l’appareil retourne et atterrit automatiquement à 4/8 mètres du pilote. Ce drone séduit par son design, la qualité de sa caméra embarquée et sa facilité de pilotage. Malgré quelques lenteurs dues à son poids, il se révèle très agréable à piloter et d’une grande stabilité, ce qui est parfait pour prendre des vidéos réussies.
Il doit permettre à l’équipage de lui donner une capacité infrarouge de recherche et de poursuite d’aéronefs considérés comme une menace. Ses capteurs améliorés et avec une meilleure définition permettront d’identifier plus rapidement et plus précisément les vecteurs aériens suivis, notamment avec une vue au-delà de l’horizon. D’après son constructeur, les IRST première génération ont effectué plus de 300 000 heures de vol sur F-14 Tomcat, F-15 Eagle et F/A-18 Hornet / Super Hornet (toutes versions confondues). A l’intérieur, l’avionique dans le cockpit va être entièrement et profondément revue avec l’installation d’un «glass cockpit» tactile et en haute définition sur l’ensemble du tableau, à l’image de ce qui se trouve sur F-35 Lightning II. Ce système, appelé Advanced Cockpit Station (ACS), est développé par l’entreprise Elbit Systems USA. En outre, les Super Hornet et Growler disposeront du Tactical Targeting Network Technology (TTNT), de Rockwell Collins. Ce système permet de partager, échanger et transmettre en temps réel des données entre appareils dans les airs, comme d’autres chasseurs-bombardiers ou avions d’alerte avancée, ou avec des éléments au sol.
Polyvalentes, robustes et réactives, les roues FULCRUM Red Metal 3 se présentent comme les roues idéales pour tous les terrains. La jante et les rayons allégés, le moyeu oversize et le design font de cette roue le choix idéal pour une utilisation quotidienne. Les moyeux aluminium sont munis d’un axe de 20 mm aussi bien à l’avant qu’à l’arrière pour un maximum de rigidité et de performance. Elles sont compatibles avec les pneus Tubeless UST. ULTRA-FIT tubeless est l’interface entre la jante et le pneu tubeless. Lors du montage, la forme des jantes FULCRUM réalisées avec la technologie ULTRA-FIT Tubeless permet aux tringles du pneu tubeless de s’adapter parfaitement aux flancs de la jante. Le résultat est une efficacité de roulage exceptionnelle (confort et rendement). L’absence de déplacement entre la jante et le pneu tubeless évite les pertes d’énergie, l’ennemi du rendement. Lors des essais, les roues FULCRUM ULTRA-FIT tubeless ont largement surpassé les roues tubetype (pneus à chambre à air).
Le 30 mars 2012, vol en MiG29 l’EC 1/7 « Provence » a récupéré les traditions de la SPA 162 « Tigre » de l’escadron de chasse 1/12 « Cambrésis » suite à la dissolution de ce dernier. L’Escadron interviendra régulièrement au dessus de l’Afghanistan à partir de 2007 et abritera, dés 2009, l’équipe officielle de présentation Alpha Rafale, avant qu’elle ne rejoigne l’ETR. En 2016, le 1/7 rejoint Al Dhafra. Le groupe de bombardement 2/19, créé le 1er avril 1937, trouve ses origines dans les escadrilles de la Grande Guerre SAL 28 « Eléphant » et SPA 79 « Loup ». Le 21 février 1944, le 1/19 prend la dénomination de groupe de bombardement moyen 1/19 Gascogne. En janvier 1951, le groupe de bombardement 1/19 Gascogne est officiellement reconstitué en Indochine à Tourane. En 1986, l’escadron de bombardement 01.091 devient le premier escadron opérationnel sur le système d’armes MIVP-ASMP (air sol moyenne portée). En septembre 1992, suite à la dissolution de l’escadron de reconnaissance et d’instruction 01.328 de Bordeaux, avion de chasse il hérite en plus de la mission de reconnaissance stratégique. Outre les matériaux composites, des matériaux absorbant les ondes radar ont également été utilisés ; la verrière est ainsi recouverte d’une fine couche d’or. ]. Le RBE2 AA permettra de continuer à poursuivre et à engager des cibles aériennes sortant du champ exploré par le radar. La nacelle de reconnaissance Thales tous temps AREOS Reco NG mesure 4,6 m et pèse 1 100 kg. ] des Mirage F1 CR, et un senseur infrarouge pour la très basse altitude (TBA) destiné à la photographie d’horizon à horizon à seulement 60 mètres du sol et à haute vitesse. La nacelle connaît en permanence sa position grâce aux informations transmises par le système de navigation et d’attaque (SNA) de l’avion et par sa propre centrale d’attitude interne. Ceci permet de pointer automatiquement le senseur HA/MA pour couvrir les objectifs définis en préparation de mission, en prenant en compte le relief grâce à un modèle numérique de terrain.
Le Tactical Electronic Warfare System (TEWS) du F-15E, c’est-à-dire le système électronique de guerre tactique, intègre toutes les contre-mesures disponibles : récepteurs d’alerte radar (RSA), brouilleur de radar et lanceur de leurres/paillettes. Le tout est connecté au TEWS pour fournir une défense globale contre la détection et le suivi. Ce système comprend un module ALQ ECM-131 monté à l’extérieur sur le longeron central sur une base ad’hoc. Un système de navigation inertielle utilise un gyromètre laser pour surveiller en permanence la position de l’avion et fournir des informations à l’ordinateur central. Ce système permet aussi d’établir une carte numérique pour le pilote et le WSO. Le radar APG-70 est capable de détecter des cibles au sol à de grandes distances. Une caractéristique de ce système est que, après le balayage d’une zone cible, la carte air-sol peut être gelée pour permettre de détecter une menace aérienne. Ainsi, lors du tir d’armes air-sol par le WISO, le pilote peut détecter, cibler et engager des avions ennemis. L’APG-70 doit être remplacé par le radar AN/APG-82(v)1 Active Electronically Scanned Array Radar (AESA).
Les pilotes israéliens ont dû faire une drôle de tête en se retrouvant face aux Sukhoi SU-30 SM russes. Eux qui avaient l’habitude de jouer les aigles fiers et invincibles dans le ciel de Gaza, savent maintenant ce que ressentent les Gazaoui qu’ils survolent impunément et qui s’attendent à recevoir un missile à tout moment. A leur tour de se dire : « pourvu que j’en réchappe ». Six chasseurs multirôles russes de type Sukhoi SU-30 SM ont mis en fuite des chasseurs israéliens de type McDonnell Douglas F-15 au large des côtes syriennes. Les appareils israéliens survolent depuis des mois l’espace aérien syrien et plus particulièrement la base aéronavale de Lattaquié, tête de pont des forces russes en Syrie. Les appareils israéliens suivent en général un plan de vol assez complexe et approchent Lattaquié à partir de la mer. Dans la nuit du 1er au 02 octobre 2015, six Sukhoi SU-30 SM russes ont décollé de la base aérienne syrienne de Hmimim en direction de Chypre avant d’intercepter en position d’attaque quatre chasseurs israéliens F-15. Surpris par une situation aussi inattendue et probablement non préparés à un combat aérien avec l’un des meilleurs chasseurs polyvalents russes, les pilotes israéliens ont vite rebroussé chemin vers le Sud en survolant à très grande vitesse le Liban. L’armée libanaise a annoncé officiellement à 2313 Z (heure locale) que quatre « appareils ennemis » (israéliens) avaient franchi l’espace aérien du Liban. L’incident a été passé sous silence par les grandes agences de presse mais les relais politiques et médiatiques d’Israël aux Etats-Unis, en Europe et dans le monde arabe vont redoubler d’efforts pour diaboliser le soutien russe au gouvernement syrien. Photo: Sukhoi Su-30 SM russe. Ce chasseur multirôle basé sur la famille du Su-30 MK est admiré par l’ensemble des analystes militaires US.