Le Saab 105, un avion d’entraînement à réaction, est en service depuis 1967 et continue d’être utilisé par les forces aériennes autrichiennes et suédoises.
Historique du développement du Saab 105
Toujours enclin à développer des solutions militaires internes, la Suède a conçu son propre avion d’entraînement à réaction / avion d’attaque léger au début des années 1960. Cet avion, le Saab 105, a été développé en tant qu’initiative privée et a été adopté par l’armée de l’air suédoise pour divers rôles. L’Autriche est devenue le seul autre utilisateur mondial de ce produit, et un total de 192 exemplaires ont été construits. Malgré ses origines de la guerre froide, la famille du Saab 105 continue de voler aujourd’hui (en 2016).
Deux prototypes ont été réalisés pour la phase de test, et le premier vol a été enregistré le 29 juin 1963. Par la suite, 130 exemplaires ont été commandés par l’armée de l’air suédoise sous la désignation « Sk 60 ». La commande a ensuite été portée à 150 appareils, et le premier exemplaire de production a pris son envol en 1965. L’introduction en service a eu lieu en 1967.
Conception du Saab 105
Du point de vue de la conception, l’avion présentait une configuration classique. Une particularité était son siège côte à côte pour l’élève et l’instructeur. Le cockpit était situé derrière un nez plat et était recouvert d’une grande verrière monobloc. Une admission d’air divisée était utilisée pour alimenter la configuration à double moteur enfouie dans le fuselage. Les gaz d’échappement des moteurs étaient évacués le long des côtés du fuselage devant l’empennage. La queue était dotée d’une seule dérive verticale et de plans horizontaux montés haut. Le train d’atterrissage était configuré en tricycle typique avec des jambes courtes, donnant au Saab 105 un profil bas lorsqu’il était au sol. Les ailes étaient droites et montées haut.
La version Sk 60A était le modèle de production initial et était un avion d’entraînement biplace. Ces avions ont été livrés sans les points d’emport prévus des modèles ultérieurs, mais ils ont ensuite été ajoutés rétroactivement, permettant à l’avion d’être utilisé non seulement pour l’entraînement au vol à réaction, mais également pour des missions d’attaque. La version Sk 60B avait une capacité d’attaque dès le départ et était utilisée comme avion d’attaque au sol et pour la formation aux armes. Un nouveau viseur d’armes a été installé. La version Sk 60C était équipée d’une caméra de reconnaissance Fairchild KB-18, et ne pouvait donc pas être utilisée pour des missions d’attaque-reconnaissance. Un prototype a été utilisé pour convertir les 29 modèles Sk 60A en Sk 60A. Le Sk 60D était un modèle de liaison à quatre places basé sur le Sk 60A. Le Sk 60E était similaire en termes de forme et de fonction, mais comportait une instrumentation plus commerciale dans le cockpit.
Performance du Saab 105
En termes de performances, le Saab 105 avait une vitesse maximale de croisière de Mach 0,67 (soit environ 828 km/h) et une vitesse de décrochage de 139 km/h. Son plafond pratique était de 13 000 mètres et il avait une portée maximale de 1 800 kilomètres. Il était propulsé par deux moteurs Turbomeca Aubisque RM 9 de 2 500 kgp chacun.
Utilisation militaire du Saab 105
Le Saab 105 a été utilisé par l’armée de l’air suédoise et l’armée de l’air autrichienne. En Suède, il a été utilisé pour la formation des pilotes, l’attaque au sol et la reconnaissance. En Autriche, il a été utilisé dans le rôle de la défense aérienne. Le Saab 105 a également été utilisé par les forces de maintien de la paix suédoises pour des missions de surveillance et d’observation.
En raison de son âge au sein de l’armée de l’air suédoise, le Saab 105 est candidat à un remplacement par un avion d’entraînement à réaction plus moderne. Une demande officielle d’informations a été lancée par le ministère de la Défense pour envisager un successeur. Saab s’est associé à Boeing pour participer au programme de formation T-X de l’US Air Force, et l’issue de cette compétition pourrait influencer la conception future de l’avion de remplacement suédois, notamment à mesure que les pilotes passeront des avions de combat de 4e génération à des appareils de 5e génération.
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