Vol en avion de chasse L-39 Deauville
Faites votre baptême en avion de chasse en L-39 Albatros depuis Deauville en Normandie, et ressentez les sensations des pilotes de chasse! Cette expérience unique vous fera découvrir la beauté de la côte Normande, au cours d’un vol de 30mn, 45mn ou 1 heure en fonction de votre choix. Ce vol en avion de chasse L39 depuis la Manche sera l’occasion de survoler la côte normande entre les falaises d’Etretat et les plages d’Omaha beach. Vous rencontrerez également des pilotes passionnés qui ont le partage de leur passion. Venez faire votre vol en avion de chasse à Deauville.
Vol en avion de chasse L-39 à Deauville – comment cela se passe
Le jour du vol, présentez-vous frais et dispo, reposé, pour cette journée de sensations.
Après un accueil par l’équipe sur place, vous aurez un briefing complet sur l’avion, les instruments et la sécurité à bord pendant le vol.
Puis vous enfilerez la combinaison de vol et ferez le tour de l’avion de chasse avec le pilote. Puis une fois bien sanglé dans le cockpit, le pilote vous réexpliquera la lecture des instruments pour que vous puissiez bien comprendre ce qui se passe pendant le vol.
Après la mise en route du moteur… c’est l’adrénaline qui montera… jusqu’au décollage. Et vous vivrez un moment extraordinaire… comme un pilote de chasse !
Le vol en L-39 se décompose généralement en 3 phases: évolutions et découverte du vol – des manoeuvres douces pour découvrir les sensations de l’avion. Puis du vol basse altitude pour ressentir la vitesse et des évolutions plus marquées. Et enfin, un programme de voltige aérienne pour ressentir les sensations du pilote de chasse!
Vous survolerez les magnifiques paysages Normandie, des falaises d’Etretat aux plages du débarquement.
Vous êtes en communication constante avec le pilote, qui vous demandera à chaque étape du vol comment vous vous sentez. L’objectif est que vous preniez le maximum de plaisir et non d’être malade.
Vol en L-39 à Deauville – dans le détail
- Rendez-vous à l’aérodrome de Deauville, café d’accueil et présentation de l’équipe.
- Essai des équipements de vol (combinaison, casque).
- Briefing : Caractéristiques générales du L39 – Présentation technique – Familiarisation cockpit – Technique de pilotage –
- Chronologie du vol – Briefing sécurité – Siège éjectable.
Visite pré-vol : faites le tour de l’avion, de manière technique, avec l’instructeur.
Briefing et rappel des consignes de sécurité au sein du cockpit. - Décollage : Le plan de vol est fonction des conditions météorologiques du jour.
En 30 minutes : survol de la côte normande entre les falaises d’Etretat et les plages d’Omaha beach.
En 45 minutes : vous poussez jusqu’à la baie du Mont Saint Michel. - Assis à l’arrière en siège passager, votre pilote à l’avant, survolez la mer et mixez vol découverte, basse altitude et évolutions, loopings, avalanche … Adrénaline garantie !
- Vous êtes en communication constante avec le pilote qui s’adapte à chacun, en fonction de sa tolérance aux G.
- Retour terrain – Atterrissage.
- Débriefing – Echange d’expérience avec le pilote et l’équipe.
- Ce vol peut être en patrouille : en formation avec un autre L39. Choisissez votre préférence au dessus du prix.
Evoluez en formation/en patrouille. Volez les uns proches des autres. La proximité des appareils est impressionnante.
Puis les avions se séparent pour la voltige : looping, avalanches, prise de G.. On vous promet un maximum de sensations. Le pilote est en permanente communication avec vous et s’adaptera à vos envies/possibilités.
Hors voltige, à la discrétion pleine et entière du pilote, vous pourrez prendre le manche quelques instants, en double commande, et ressentir les sensations de pilotage d’un avion de chasse.
Puis les avions se rassemblent à nouveau en formation, avant le retour terrain et un atterrissage tout en douceur
Cette expérience de vol en avion de chasse sur L-39 à partir de Deauville est une expérience unique pour qui aime l’aviation et les sensations fortes.
Baptême en avion de chasse L-39 – conditions et restrictions
Accompagnants
Deux à trois personnes peuvent vous accompagner sur la base, mais vous êtes bien entendu le seul à voler.
Conditions & restrictions
Ne pas souffrir de problèmes cardiaques. Ne pas souffrir de problèmes neurologiques.
Il vous sera demandé de signer une décharge de responsabilité et de compréhension des risques du vol en avion de chasse.
Certificat médical de non contre-indication à la pratique d’un sport aérien obligatoire.
Avoir plus de 16 ans.
Ne pas mesurer plus de 1,90m, ne pas peser moins de 50kg, et pas plus de 105kg.
Sous réserve de conditions météo favorables. A défaut, report à une date ultérieure.
Dates
Déplacement extérieur. Vols possibles à quelques dates, deux fois par an, généralement en mai et en octobre.
Contactez-nous pour toute information
Vol en avion de chasse L-39 à Deauville – tarifs
2600 euros pour 30mn de vols (Option prise de commande: 200 euros)
Suivez le lien pour obtenir le tarif à jour du vol en avion de chasse à Deauville.
L-39 Albatros – en savoir plus sur l’avion
Vous trouverez une présentation complète sur notre page dédiée au L-39.
L’avion de chasse Aéro L-39 Albatros est un avion d’entraînement à réaction avancé et avion d’attaque léger. C’est un avion de chasse extrêmement populaire.
Le L-39 Albatros est un avion monomoteur biplace conçu et fabriqué par Aero Vodochody pour l’armée de l’air tchécoslovaque. Il a été le premier avion à être propulsé par des moteurs à turbosoufflante.
L’Aero L-39 Albatros est utilisé comme un avion d’entraînement polyvalent, ainsi que comme avion de reconnaissance stratégique et de soutien aux combattants terrestres légers.
Le L-39 compte 12 variantes, dont les L-39X-01 – X-07, L-39C, L-39CM, L-39M1, L-39V, L-39ZO, L-39ZA, L-39ZAM, L-39ZA/ART, L-39MS, L-139 Albatros 2000 et L-159.
Le L-39C est une version avancée équipée de deux pylônes sous chaque aile et peut être utilisé pour des missions d’entraînement standard.
Le L-39CM est principalement utilisé pour l’entraînement avancé.
Le L-39M1 est une version moderne du L-39C et est équipé de moteurs AI-25TLSh.
Le L-39V est une version monoplace développée pour les missions de formation des pilotes de la Tchécoslovaquie.
Le L-39ZO est un avion d’entraînement à l’armement équipé de quatre pylônes pouvant accueillir 1 150 kg de charge utile. Cette variante a effectué son premier vol en juin 1975 et est entrée en service en Irak en 1977.
Le L-39ZA est une variante armée basée sur le L-39ZO. Il est équipé d’un canon de 23 mm Gsh-23L à deux canons et de missiles air-air K-13 ou R-60.
Le L-39ZA/ART est équipé d’un système avionique Elbit.
Le L-39MS est une version allongée du L-39 jet trainer. Il est équipé d’un fuselage renforcé, d’un nez plus long, d’un cockpit en tandem et d’un moteur Lotarev DV-2.
Le L-139 Albatros 2000 est une version modifiée incorporant une avionique occidentale et un moteur Garrett TFE731-4-1T.
Le L-159 est un avion d’entraînement moderne équipé d’une avionique étrangère et du moteur Honeywell F124. Aero et l’armée tchèque ont signé un contrat de mise à niveau des avions L-159 en juin 2017.
Le L-39CW a reçu un certificat de type en mars 2018 reflétant la remotorisation et la mise à niveau de l’équipement avionique.
La dernière variante de l’avion L-39NG est un jet léger moderne et efficace conçu pour servir les forces aériennes avancées dans un rôle d’attaque légère et/ou comme système d’entraînement unique et robuste. L’avion est basé sur le nouveau concept aérodynamique du L-39 avec des caractéristiques optimisées pour minimiser la résistance et améliorer l’efficacité.
Conception de l’avion d’entraînement L-39 Jan Vicek a entrepris les travaux de conception du L-39 en 1966. L’avion a été conçu pour effectuer des missions de formation de base et avancée des pilotes, de formation opérationnelle, de patrouille frontalière, de simulation d’objectifs et d’attaque de combat léger.
Il peut intégrer cinq réservoirs de carburant principaux à poches en caoutchouc derrière le cockpit. Chaque réservoir de carburant peut contenir 1 055l de carburant.
Deux autres réservoirs de carburant d’une capacité de 100 litres chacun ont été installés sur les extrémités d’ailes non largables. L’avion d’entraînement à réaction est en outre équipé de deux réservoirs de 350 litres sur les pylônes d’aile intérieurs, ce qui porte la capacité totale de carburant à 1 955 litres.
Développement
Le développement du L-39 Albatros a commencé dans les années 1960. Le vol inaugural de l’avion a eu lieu en novembre 1968.
La production complète a été retardée jusqu’en 1972 en raison de problèmes de conception de l’entrée d’air. Le L-39 est entré en service dans l’armée de l’air tchécoslovaque en 1974, lorsque les défauts de conception ont été surmontés.
Caractéristiques Le long nez pointu installé à l’avant du cockpit du L-39 comporte des équipements électroniques et un système de génération d’oxygène embarqué. L’avion est équipé d’un système de génération de fumée, d’un système d’évacuation, d’un train d’atterrissage de type tri-cycle, de feux anti-collision et de feux d’atterrissage.
Il est également équipé d’un groupe auxiliaire de puissance SAFIR 5 qui permet le démarrage automatique du moteur lors des redémarrages au sol et d’urgence.
Cockpit
Le L-39 dispose d’un cockpit pressurisé équipé de deux sièges éjectables à l’aide d’une fusée tchèque VS-1-BRI, dont le siège arrière est légèrement surélevé.
Le cockpit est équipé d’un ordinateur de mission, d’un affichage tête haute (HUD), d’un affichage multifonctionnel (MFD), d’un ordinateur de données aérodynamiques (ADC) et d’un panneau de contrôle frontal.
Un système d’atterrissage aux instruments, un transpondeur d’information ami ou ennemi, un système d’instruments électroniques de secours, un système de navigation aérienne tactique et un équipement de mesure de distance Bendix / King font partie du cockpit.
Les dispositifs de communication et de navigation installés dans l’avion comprennent un système de commande manuelle des gaz et du manche, une radio à très haute fréquence, un système de positionnement global et un système de navigation inertielle.
Avionique
La suite avionique équipée dans le L-29 comprend un indicateur de situation horizontale, un radioaltimètre, un panneau d’interphone et de commande radio, un indicateur magnétique radio, un panneau de commande radio de secours, un système d’instruments de vol électroniques et un système de cap et de référence d’attitude.
Armements
Le L-39 possède quatre points d’ancrage, dont deux sont situés sur chaque aile et deux sous les extrémités des ailes. Il peut accueillir 1 000 kg de charge utile. L’avion est équipé d’un canon Gsh-23 de 23 mm à deux canons qui peut tirer des munitions à une cadence de 150 coups par minute.
Des roquettes FFAR ou CRV-7 et des missiles air-air AIM-9 sont également logés dans l’appareil. Tous les armements peuvent être gérés par le panneau de contrôle des armes installé dans le cockpit avant.
Tous les vols en L-39 se font sur des avions démilitarisés, et donc sans armement.
Moteur
Le L-39 Albatros est propulsé par un seul turbofan Ivchenko AI-25 TL à deux arbres qui peut produire une poussée maximale de 16,87kN.
La longueur et la largeur du moteur sont respectivement de 3,3m et 0,98m. La hauteur est de 0,95 m. Chaque moteur pèse environ 350 kg et sa durée de vie assignée est de 4 000 heures.
Performances
Le L-39 peut monter à une vitesse de 21m/s. La vitesse maximale et la vitesse de croisière de l’avion sont respectivement de 910km/h et 750km/h. Sa vitesse de décrochage est de 158km/h. La portée maximale est de 1 350 km.
Le plafond de service est de 11 000 m. Son endurance maximale est de deux heures et 45 minutes. L’avion pèse environ 3 400 kg et sa masse maximale au décollage est de 4 700 kg.
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Faites un vol en avion de chasse! Devenez pilote de chasse le temps d’une journée!