Il est équipé d’un siège éjectable Martin-Baker SJU-5/6. Son coup par heure de vol est estimé à 11 000 euros par le groupe d’information Jane’s, groupe réputé londonien de renseignement et d’information sur la guerre et les transports. ], propre à chaque pays et dépendant des opérations. États-Unis (1 159) Marine des États-Unis – L’USN est le plus grand utilisateur de F/A-18 depuis leur mise en service, en 1983, où ils remplacèrent les F-4 Phantom et A-7 Corsair. Corps des Marines des États-Unis – Les premiers F/A-18 Hornet entrent en service en 1983 au sein de la 314e escadron de chasseurs d’attaque des Marines (VMFA-314 Black Knights). Comme les Hornet de leurs homologues de la Navy, ceux des Marines sont utilisés sur tous les conflits où ont été engagées les forces armées américaines. En 2017, 237 Hornet, toutes versions confondues, étaient en service au sein des escadrons de chasseurs d’attaque du corps des Marines. Pourquoi de si longues négociations ? En 2006, la Chine marqua de nouveau son intérêt pour le Su-35 « deuxième mouture », mais il semble que les Chinois n’envisageaient de commander que des petites quantités d’appareils pour mieux les évaluer. Les Russes ayant encore le (mauvais ?) souvenir des J-11 et autres variantes sinisées de Flankers ; ils édictèrent comme condition de commander un lot de 48 appareils minimum. Les négociations reprirent entre 2010 et 2011 mais le nombre d’appareils constituait clairement une pierre d’achoppement entre les parties. En 2012, les négociations qui semblaient au point mort reprirent mais cette fois-ci concernant un lot de 24 appareils. Force est de constater que le contexte économique n’est certainement pas étranger à ce revirement d’avis de la part des Russes. Le Su-35SK en Chine… Oui, mais pour faire quoi? Si on se penche sur la flotte actuelle Chinoise, cette commande de 24 Su-35SK soulève pas mal de questions. Le J-16 codé 1602 est vu ici lors d’un de ses premiers vols; l’appareil n’ayant pas encore reçu ses couleurs définitives. La ressemblance avec le Su-30MK est pour le moins flagrante. Donc que vient faire le Su-35SK dans cette triade de variantes locales de Flankers? Même si il est encore difficile de répondre à cette question avec précision ; il semble quand même assez plausible que ce soit la motivation « d’aller voir à l’intérieur » qui motive l’achat par la Chine du Su-35SK. Au final on peut se dire que c’est un concours de dupes: d’un côté le vendeur a besoin de liquidités et semble avoir rabaissé ses critères d’exportation et de l’autre l’acheteur souhaite acquérir certaines technologies pour renforcer ses capacités. Tout le monde est gagnant même si personne ne gagne jamais. A voir comment les choses évolueront.
Ce choix technique permet d’offrir une base d’appui idéale pour les pneumatiques de 25/28 mm, qui constituent les formats préférés. On obtient ainsi la stabilité, une excellence maniabilité et un confort de niveau supérieur. Tout le monde s’accorde sur le fait qu’un meilleur confort sur le vélo équivaut à une fatigue physique et mentale inférieure, qui permet d’améliorer les performances et les résultats. La bague de réglage permet de précharger le roulement, de sorte que la tolérance axiale puisse être éliminée, fournissant ainsi un réglage optimal une fois la roue fixée au cadre. L’aluminum 6082 est l’alliage de la série 6000 à la résistance la plus élevée. Il a remplacé le 6061 dans de nombreuses applications et il est généralement utilisé dans des applications soumises à un stress élevé. Le traitement au plasma rend l’aluminum particulièrement dur et résistant à l’abrasion et à l’usure de la surface. Cela a permis de réduire au minimum les couches de matériau au profit du poids, tout en conservant les caractéristiques de longévité et de fiabilité. Le flasque surdimensionné fait appel à la physique pour résoudre le problème : il augmente le parapluie des rayons et permet de les raccourcir.
A la différence du Su-27, il ne possède pas de dispositifs analogiques. Au lieu de ces derniers, deux grands écrans couleur à cristaux liquides. Comme sur une télévision classique, on peut observer au régime « image par image » toutes les informations nécessaires au pilote. Le pilote peut enclencher le régime de représentation tridimensionnelle de l’environnement : relief et localisation des cibles, comme dans un simulateur informatique. En outre, une partie de ces informations peuvent être projetées sur le verre du casque de sécurité du pilote. Les systèmes de transmission hydrodynamique sont remplacés par des modèles électriques. Selon les concepteurs, cela permettra de mettre en place dans le guidage de l’appareil un contrôle « parallèle » à distance. En pratique, cela signifie que le rôle du pilote devient moins perceptible. Autrement dit, l’ordinateur décide à quelle vitesse et selon quel mode la machine va atteindre sa cible, et à quel moment permettre au pilote d’utiliser ses armements. L’homme ne peut prendre aucune décision erronée : l’ordinateur le déconnecte tout simplement de la commande et lui indique qu’il y a erreur. En outre, la partie des modes de vol complexes est assurée par l’appareil.
Si la plupart des F-15C/D sont aujourd’hui remplacés par le F-22 Raptor, il n’y a pas d’alternative prévue au F-15E dans son rôle d’avion d’assaut. ]. L’US Air Force poursuit néanmoins le programme Next-Generation Bomber (en), un concept de bombardier à rayon d’action moyen qui pourrait prendre la place du Strike Eagle. Le F-35A Lightning II prévu pour, à terme, remplacer un grand nombre d’autres avions d’attaque tels que le F-16 Fighting Falcon et le A-10 Thunderbolt II, pourrait également prendre en charge une grande partie des missions du F-15E. Mais le F-15E a un meilleur rayon d’action en charge. ]. La cellule de base, cependant, s’est avérée assez souple pour produire un chasseur d’attaque très performant. Le prototype du F-15E est une modification du F-15B biplace. Mais il comprend d’importants changements de structure et des turboréacteurs bien plus puissants. Le siège arrière est équipé pour un Weapon Systems Officer (WSO, prononcer « wizzo »). Su-35B : prototype de version biplace en tandem du Su-35 , qui a volé pour la première fois en août 2000 . Équipé de plans canards, du radar Zhuk-MSE , du radar de queue N012 et de moteurs AL-31FP à poussée vectorielle . Il n’a jamais été vendu mais a servi aux essais de divers systèmes du futur Su-35 . Le projet d’une version biplace du Su-35 est aujourd’hui abandonné . Su-37 « Terminator » : désignation donnée par Soukhoï à 2 démonstrateurs technologiques basés sur la cellule du Su-35 avec une motorisation à poussée vectorielle . Désignation et programme aujourd’hui abandonnés , en faveur du Su-35BM puis du Su-35S . Sukhoï . Configuration progressivement finalisée à partir de 2004 . La désignation Su-35BM initialement utilisée par Soukhoï signifie « Bolshaya Modernizatsiya » (« Grande Modernisation » , en Russe ) . Le Su-35 de production commandé par la Russie a ensuite été désigné Su-35S . L’antenne du radar à balayage électronique Irbis-E . Le Sukhoï Su-35 , est tout simplement un aéronef de combat exceptionnel . Appareil moderne et sophistiqué . Il s’avère également doté de capacités uniques en vol ( la manoeuvre Cobra , … ) . Avec ces lignes épurées et soignées , c’est l’un des plus bel avion de guerre moderne qu’il m’ait jamais été donné de voir . Cet avion dégage une force et une impression de puissance exceptionnelle . Le Su-35 est sans aucun doute l’un des meilleurs et plus puissants avions de combat au monde . Très peu d’avions sur le globe peuvent rivaliser avec lui .